台中/BRT通車後 公車效能提升顯注

發佈時間:2014年9月1日 17:10

新聞來源:今日大話新聞

BRT通車公車效能提升顯注

BRT通車後 公車效能提升顯注

【台中新聞中心/綜合報導】

 臺中市快捷巴士BRT通車後,臺灣大道上公車班次從原本852班次減少650班次,減少76%,但公共運輸能量提升約3成;服務水準也明顯提升,一般公車由每小時平均14.8公里提升到16.8公里,提升約13.5%,而BRT是每小時平均19.8公里,較一般公車提升35%。

 臺中市政府交通局長林良泰今(1)日在市政會議做BRT藍線建置成果專案報告。他指出,BRT通車後,每日BRT班次為422班次,臺灣大道上的公車路線整併,每日公車班次約減少76%,但公共運輸服務量現在每天維持4.5萬至5萬旅次量,提升約3成,BRT未來絕對是臺灣交通最重要的選項。

 市長胡志強表示,臺中市必須面對經濟越來越繁榮,避免交通黑暗期,BRT還有改善空間,要盡速改善力求完美,交通局不能忽視兩個狀況,搭乘BRT的人數需求量會增加,要未雨綢繆,並且宣導「以人為本」的觀念,開車讓行人第一、自行車第二、大眾運輸第三,鼓勵大家少開車就會少塞車,讓大眾運輸的重要性凸顯,更要把大眾運輸做得更方便。

 林良泰指出,臺中市捷運藍橘線都需要一千億元以上,以臺北捷運為例,路網完整需要八千億元,而臺中市資本門每年預算大約兩百億元,市府要40年不做其他建設,才能支持捷運八千億元的經費;而一條地下化的MRT可以蓋25條費用低廉、班次密集及路網完整的BRT。

 林良泰強調,臺中市大眾運輸從公車改革出發,由BRT邁向MRT,BRT的建設經費只有MRT的二十五分之一,工期只有MRT的五分之一,有人抱怨蓋BRT的交通黑暗期有些長,但臺北蓋捷運的交通黑暗期為八到十年,臺中市民無法等待那麼久的時間。

 副市長徐中雄表示,BRT交通規劃可以用這麼短的時間跨越到縣區,是臺中人的驕傲,臺中的面積是臺北的8倍,臺北一百公里要花八千億元,臺中可能要花六兆四億元來蓋捷運,所以BRT絕對是臺中市最好的選擇。

 都市發展局長沐桂新說,BRT是有前瞻性與指標性的設計,他經過臺灣大道看到BRT的車班很多,搭乘民眾人數也很多,民眾對於BRT非常有好感,很多國際大都會蓋再多的停車場或馬路都無法解決交通的問題。

訊息來源:台中市政府

新聞編撰/邱鈺雯

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